Ayer, 30 de Julio del año en curso,(2.009), dos Guardias Civiles y sus correspondientes familias han cambiado el curso de sus vidas de forma radical e inesperada, unos (los dos servidores de la Benemérita) acabando su ciclo entre nosotros de forma brutal e incomprensible para nadie.... bueno, para casi nadie; los otros, porque les queda un largo y doloroso camino en busca de la normalidad en sus vidas que, lamentablemente nunca jamas van a alcanzar.
Mucho se ha dicho y se dirá sobre los autores de estas masacres sin sentido, pero yo no voy a contribuir a darles ni un segundo de publicidad a estos ASESINOS DE MIERDA HIJOS DE LA GRAN PUTA, (con mil perdones a las Putas).
Deseo, solamente y con toda la humildad pediros que me empanéis en el pésame a los familiares y amigos de las víctimas y que de forma especial, enviemos un cariñoso abrazo a Juán Carmona y familia ya que uno de sus hijos pertenece al "cuerpo" y no lo deben de estar pasando muy bien.
Gracias a todos por leerme también cuando me pongo serio.
Se muere un militar y se va a las puertas del Cielo. Sabido es que los militares, por su honestidad, siempre van al cielo. San Pedro buscó en su archivo pero últimamente andaba un poco desorganizado y no lo encontró en el montón de papeles, así que le dijo:
'Lo lamento, no estás en listas...'.
De modo que el militar se fue a la puerta del Infierno, le dieron albergue y alojamiento inmediatamente.
Poco tiempo pasó y el militar se cansó de padecer las miserias del Infierno y se puso a controlar a los cocineros, a los carceleros, hizo un programa de instrucción de verdugos y mantenimiento de calderas, así como el entrenamiento diario y la creación de reglamentos eran su guía.
Con el paso del tiempo, ya tenían el Vista pirateado, sistema de monitoreo y control del personal de castigadores y castigados, cuarteleros y centinelas , monitoreo de la guardia principal, adquisición de combustibles y grasas para los calderos, redes de telecomunicaciones, programas de mantenimiento preventivo, sistemas de control diario del rancho, termostatos digitales, etc... Y el militar se hizo de muy buena reputación.
Un día Dios llamó al Diablo por teléfono y con tono de sospecha le preguntó: '¿Y qué... Cómo estás por allá en el infierno?'
- ¡Estamos de la puta madre! Tenemos el Vista dominado, sistema de monitoreo y control del personal de castigadores y castigados, cuarteleros y centinelas reglamentados, ensayos de formación, equipos electrónicos, Internet, etc. Oye, apúntate mi dirección de e-mail, es: eldiablofeliz@infierno.com... Y no sé cuál será la próxima sorpresa del militar.
- ¿Qué?, ¡¿QUÉ?! ¿TIENEN un militar allí????? Eso es un error, nunca debió haber llegado ahí un militar. Los militares siempre van al cielo, eso está escrito y resuelto ya. ¡Me lo mandas inmediatamente!
- ¡Ni loco!. Me gusta tener un militar en mi Plantilla Orgànica... Y me voy a quedar con él eternamente'.
- Mándamelo o...... ¡¡TE DEMANDARÉ!!..
Y el Diablo, con la vista nublada por la tremenda carcajada que soltó, le contestó a Dios: ¿Ah Sí??... Y por curiosidad... ¿DE DÓNDE VAS A SACAR UN ABOGADO? ¡¡Si todos están aquí!!'
HAY QUE ENTENDER A LOS MILITARES, AMARLOS, BENDECIRLOS Y ¡¡DARLE GRACIAS A DIOS POR HABERLOS CREADO!!
Y recuerden que...:
1. Un Militar no es prepotente, es que está rodeado de inútiles.
2. Un Militar no tiene el ego muy grande, es que la habitación es muy pequeña.
3. No es que quieran tener la razón siempre, es que los otros siempre se equivocan.
4. Un militar no es que carezca de sentimientos, es que los otros son unas nenas lloronas.
5. Un militar no ve el mundo, lo cambia.
6. Un militar no es creído, es que los simples mortales no lo comprenden.
7. Un militar no es un ser calculador y frío, simplemente le parece divertido pasar por encima de la gente común.
8. Un militar no es un DIOS, es que los demás no hablan y no entienden nada.
9. Un militar no es un crítico, es que los errores de la gente son muy evidentes.
10. Un militar no es un inútil para hacer tareas cotidianas, es que para qué leches va a gastar sus valiosas energías en tonterías.
11. No es que el trabajo los absorba es que... ¿de qué coño estaba hablando?
12. Un militar no comete errores, ¡¡solo prueba si los demás estaban prestando atención!!
13. No es que se crean la gran cosa, ¡¡ES QUE LO SON!!!
14. Pero recuerden, ser tan cercano a la perfección tiene sus problemas, así que los que no son militares comprendan a estas tristes almas torturadas entre la genialidad y la incomprensión.
¡¡¡DIOS BENDIGA PLENAMENTE A QUIEN ESCRIBIÓ ESTO, YA QUE SOLO UNA MENTE ILUMINADA, O UN MILITAR ¡¡PUDO HABERLO HECHO!!!
Con el fin de obviar, al menos en parte, la fuerte dependencia de la Marina estadounidense en que había caído la Armada desde los Convenios de 1953, se entablaron contactos con otras industrias navales europeas para el posible aprovisionamiento de equipos y materiales.
En este contexto en 1963 se iniciaron contactos con Gran Bretaña para la construcción bajo licencia en nuestros astilleros de 4 ó 5 fragatas de la clase "Leander", por entonces en plena fabricación para la Royal Navy y que estaban teniendo bastante éxito de cara a la exportación.
Las negociaciones con el gobierno conservador británico para la cesión del proyecto de las "Leander" y la prestación de la necesaria asistencia técnica llegaron a estar bastante avanzados, mostrando también la parte española interés en los submarinos de la clase "Oberon" y en uno de los grandes destructores lanzamisiles del tipo "County", pero todo se vendría abajo a mediados del año siguiente cuando el partido laborista, entonces liderado por Harold Wilson, se opuso tenazmente a concertar un contrato con el gobierno de Franco, contra el que desató una campaña de prensa.
Fue en este momento cuando la Marina estadounidense ofreció su colaboración y asistencia técnica para la ejecución del programa naval cuya aprobación venía tramitando el ministro Nieto Antúnez.
En lo referente a buques de escolta oceánicos, el Estado Mayor de la Armada incluía por entonces en sus planes una nave dotada de misiles antiaéreos de medio alcance, armamento antisubmarino lo más completo posible y artillería de calibre medio de doble empleo, del tipo "Broke" (DEG-1), pero la propiaU.S. Navy desaconsejo por tener en la propulsión una caldera experimental de hogar a presión.
En su lugar, los estadounidenses recomendaron otro de sus diseños cuya construcción en grada iba a comenzar en breve, muy similar al anterior y con propulsión a vapor probada eficientemente, el tipo DE-1052 o clase Knox, del que la U.S. Navy llegaría a contar con un total de 46 unidades (con número de casco DE-1052 a DE-1097) construidos entre 1965 y 1974. El tipo "Knox" era el último de una línea de diseños de escoltas.
Finalmente para la Armada Española el resultado sería el proyecto DEG-7, (Destroyer, escort, missile guided) ya que la DE-1052, no llevaban misiles antiaéreos, montaba el Vulcan. El numero "7" es el proyecto asignado a la Armada Española.
El 31 de Mayo de 1966, se firma en Washington el contrato NObs. 4078 entre el personal de la Armada (personal de la D.I.C. y los Estados Unidos "Bureau of Ships".
El 2 de Enero de 1967 se da la orden de ejecución a la E.N. Bazán, de la construcción en su factoría de Ferrol de cinco Fragatas, que recibirían los números de la factoría de 134 a 138 y número de casco en secuencia continua de DEG-7 a DEG-11.
El día 31 de Octubre de 1968, se coloca el primer bloque de la Fragata Baleares, ocho meses y dos días más tarde, el 2 de Julio 1969, se coloca la quilla de la segunda.
Las siguientes gemelas F-74 ASTURIAS y F-75 Extremadura, tardarían unos meses más, al incluirse en ellas una nueva direccion de tiro antisubmarino de tipo digital, en vez de la analógica elegida en principio.
Por Orden Ministerial de 13 de Junio de 1970, se disponía que recibiesen los nombres de;
Baleares, Andalucia, Cataluña, ASTURIAS y Extremadura
Dos semanas después del encuentro en Ferrol y tras haber asimilado, en parte, el subidón que dicho encuentro me produjo, deseo saludar a todos los miembros de la F-74 pertenecientes a su dotación de quilla, incluidos los que por uno u otro motivo no pudieron estar en dicho acto pero que fueron recordados con cariño.
Recordar que la fragata no nació mayor de edad, nos entregaron el 2 dic 1975 un bebé, pero la vestimos de largo entre todos y cada uno de nosotros.
Hoy, hace 33 años, a la sazón en su infancia, pues apenas tenía 7 meses - número mágico el 33, edad de Cristo, conquistador de almas, edad de Alejandro Magno, conquistador de Asia e India, edad activa de la F-74.
Hace 33 años, tal día como hoy, la F-74 abandona el muelle 52 de la ciudad de Nueva York (New York City), después de participar en los actos del Bicentenario de U.S.A. y después de conquistar el corazón de los Yankees.
Desatracamos y pusimos rumbo a Crane Island (Norfolk), en donde Ramón Viñas, Nucho Ferreira y sus muchachos, nos rellenan de combustible (NSFO) y Pérez Pardo traza derrota hacía la mar ártabra y regreso a España (Spain que decían los de allí).
En su navegación de regreso a la base, faltaba a bordo el Jefe, Javier Belascoain, que debido a problemas tuvo que regresar volando a casa, aunque le releva Ricardo, auxiliado por Vicente Cenalmor -Cuco- y existosamente traen de regreso el buque. llegando a Ferrol el día 24 de Julio 1976.
Que yo sepa la F-74 fué la única que tuvo tres Capitanes de Máquinas a bordo al mismo tiempo. la fragata los quería no los dejaba ir.
Después de pasados 33 años, pasó su infancia, pubertad, se hizo adulta y no desaparece por vieja, la dan de baja, el dia 30 de Junio 2009, para que inicie su singladura hacía la ....................ETERNIDAD.
No condenemos a la F-74 al ostracismo y mantengamos viva su historia y recuerdo.
El espíritu de la FRAGATA ASTURIAS permanecerá vivo si queremos, es como la radiación que no se ve pero te invade y la sientes, así tiene que permanecer la F-74 en nuestros corazones.
ASTURIAS, no sé si por los años que vienen encima o por los recuerdos de aquellos maravillosos años, ............sólo puedo decir " I can´t help falling in love with you".
En 1626, Peter Munuit compró la isla de Manhattan a la tribu de los Lenape con abalorios, valorados hoy en 24 $, el lugar sería renombrado como Niew Amsterdam.
En 1664 los ingleses la conquistaron y rebautizaron con el nombre de New York en honor al Duque de York y Albany.
En 1976, (4 de Julio, bicentenario) la ciudad acogió con honor a la honorable F-74 Fragata Asturias, que sín abalorios, ni armas, sólo con el encanto de su dotación "conquisto", el corazón de los/as Neoyorquinos/as, dejando en la ciudad, un recuerdo imborrable, despues del paso de la gallardía española.
En 1976, la F-74 Asturias, Fragata Emoción, Fragata Recuerdos, redescubrió América.
Compañeros un abrazo a todos y Recordad "QUE LA MUERTE NO ES EL FINAL".
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